Referenz-Projekte: Tragkonstruktion Kunstbauten

		A 34/36 Im Zusammenhang mit der Neubaustrecke Bahn 2000 entlang der bestehenden A1 wurden 2 Überführungen neu gebaut. Der Rückbau und der Neubau erfolgten über der in Betrieb stehenden Autobahn Bern-Zürich. Das Entfernen und Versetzen der Betonelementträger erfolgte in der Nacht während der verkehrsärmeren Zeit. Im kritischen Zeitpunkt musste der Verkehr für wenige Minuten unterbrochen werden.
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		SBB Hauptlinie Bern - Zürich, zwei neue Unterführungen bei Hindelbank im Einschubverfahren erstellt Die Schäden an den bestehenden Brückenplatten waren so gross, dass eine Sanierung und normgemässe Verstärkung nicht mehr möglich war. Die neuen Brückenplatten wurden neben den bestehenden Unterführungen vorgängig erstellt und nachts während 8 Stunden Totalsperrung der Geleise mit hydraulischen Pressen auf einer Verschubkonstruktion in die definitive Lage verschoben. Dies stellte grosse Anforderungen an die Planung und die Ausführung. Die Abläufe waren vorgängig genauestens zu planen. Zudem mussten verschiedene Notfallszenarien durchgespielt werden
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		Masten Laax Die Pendelbahnen im Gebiet Laax-Grap Sogn Gion sind schon seit nahezu 40 Jahren in Betrieb. Damit die Betriebsbewilligung von den Bundesbehörden verlängert wird, muss die Bahngesellschaft einen Sicherheitsnachweis erbringen. Für 3 Bahnen ist die Tragsicherheit der insgesamt 11 Fachwerkstützen mit einer Höhe von 25 bis 75 m aufgrund der aktuellen technischen Vorschriften zu überprüfen. Für den Stützenkopf und die Seilsättel ist zudem ein Ermüdungsnachweis zu führen. Die Ergebnisse dieser Überprüfung fliessen in den Sicherheitsbericht ein. Aufgrund dieser Resultate sind Verstärkungsmassnahmen zu projektieren oder eine vermehrte Überwachung der kritischen Bauteile anzuordnen.
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		Tunnel Pieterlen Der Tagbautunnel der 4-spurigen Autobahn A5 unterquert die SBB-Hauptlinie Olten-Biel in Pieterlen im spitzen Winkel und liegt vollständig im Grundwasser. Die Abdichtung mit vollflächig aufgeflämmten Polymerbitumendichtungsbahnen hat sich bestens bewährt. Als Baugrubenabschlüsse dienten rückverankerte Spundwände. Das Grundwasser wurde im Vakuumverfahren kombiniert mit offener Wasserhaltung abgesenkt. Dank 3 Angriffsstellen konnte das Bauprogramm wesentlich beschleunigt und die Arbeiten rechtzeitig auf die EXPO eröffnet werden.
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		Unterführung Kaufdorf Im Zusammenhang mit dem 2-Spur-Ausbau der BLS Bahnlinie im Gürbetal sollten die Passagiere die Bahngleise beim Bahnhof Kaufdorf nicht mehr nievaugleich überschreiten. Dazu wurde unter laufendem Bahnbetrieb mit dem Einsatz von Hilfsbrücken eine neue Fussgängerunterführung gebaut. Das Bauwerk liegt vollständig im Grundwasser und wurde mit "weisser Wanne" abgedichtet. Als Baugrubenabschlüsse dienten gespriesste Spundwände.
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		Lärmschutzwand Tiefenaustrasse Bern Mit dem neuen Autobahnzubringer Neufeld musste auf der Tiefenaustrasse mit Mehrverkehr gerechnet werden. Eine Lärmschutzwand sollte die bestehende Wohnsiedlung effizient gegen den Verkehrslärm schützen. Der Radstreifen sowie die längs der Fahrbahn angeordneten Parkplätze führten zu einer Verbreiterung des Strassenraumes und erforderten eine 240m lange, auf setzungsempfindlicher junger Hangschüttung gegründete Stützmauer.
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